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RAYBET雷竞技下载手机端APP,RAYBET雷竞技官网下载摘要:极都作为一家独立公司,绕不开百度和吉利。如何站在巨人的肩膀上打造“旅行机器人”考验三方的智慧

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RAYBET雷竞技下载手机端APP,RAYBET雷竞技官网下载▲ 来源:IC极都汽车

RAYBET雷竞技下载手机端APP,RAYBET雷竞技官网下载正文 |李希银郭羽

编辑 |史志良

大股东在量产前夕离职? 7月初,一则工商信息更新,让极都汽车股份有限公司(以下简称极都汽车)成为舆论焦点。

极渡汽车工商信息显示,极渡汽车法定代表人已由现任CEO夏一平变更为百度集团党委书记、高级副总裁梁志祥,原吉利高管也被标记为“退出” ;退出,由百度关联公司全资拥有。

在汽车量产前夕,军方的心丝毫没有动摇。 “这是正常的调整。”很快,吉利和极都汽车均回应称,百度和吉利所持股份不变,公司CEO仍为夏一平。

乍一看,业务消息和响应之间的差异令人费解。对此,新车行业观察人士分析财经汽车(ID:caijingqiche)认为,极都汽车将转向红筹架构,为后续资本运作铺路。

▲ 来源:IC极都汽车

目前市场上有四家极都公司,其中两家由极都汽车(香港)有限公司全资拥有。这是一家私人股份有限公司,公司唯一的董事是梁志祥,全资控股股东为“JIDU Auto Inc”,注册于开曼集团。上述分析师表示,这可能是百度与吉利合作的主体。

此前,夏一平在接受财经汽车(ID:caijingqiche)专访时表示,第一辆车落地后,基本每1到1.5年就会推出一款车型。预计5年内投资约500亿元;社会资本将加入。

财经汽车(ID:caijingqiche)从知情人士处获悉,极都汽车的融资计划正在快速推进,“我很快就会听到消息。”评论。

百度和吉利的背景加持,被认为是极度与其他新玩家最大的不同:百度在自动驾驶、智能座舱、万物互联等方面积累了技术;吉利在做汽车零部件的大规模采购、稳定的生产技术、整车研发都是耳熟能详的。

这样可以帮助设置度数,避免很多弯路。同时,也带来了挑战。在两大巨头的加持下,三方能否有效合作?

设定度定义为售价在20万元左右的家用车。首款车型将于2023年交付。今年5月,董事长兼CEO李彦宏在百度集团2022年第一次财报发布会上透露:在李彦宏看来,极都汽车的关键卖点不是“有轨电车”,而是“智能”。

李彦宏告诉证券分析师:极度会比市面上的其他产品更智能,更像一个智能机器人。

那么什么是智能机器人?

新能源汽车市场渗透率日益提高,合资新能源汽车进入市场,新造车厂商进入资本市场,传统自主品牌汽车正在孵化新生力量。如今智能电动车市场竞争如火如荼,极都入市是不是太晚了?

▲ 来源:IC极都汽车

1+1 > 2 怎么算?

极都汽车上海总部有两处非常抢眼的陈设。进门时前台有一张三位数的点数卡,每天人工读取更新。

过道的企业文化墙上,挂满了团队建设和工作的照片;其中,李彦宏初访的照片放在中间。

李彦宏特别注意注意力。据36氪报道,李彦宏在百度的OKR(Objectives & Key Results,目标和关键成果)中明确写下了极都汽车今年要实现的预购目标。

“我有两个疑问,”一位新能源汽车行业的投资人告诉财经汽车(ID:caijingqiche):第一,夏一萍到底是高管还是创始人?第二,百度和吉利的分工是否足够清晰,极都可以独立吗?

对此,夏一萍回应媒体称,双方是比较纯粹的交流,没必要全部去找李彦宏汇报,或者得到李彦宏的指示。夏一萍的个人日常管理工作也在极都汽车内部完成。

在李彦宏看来,软硬件的智能结合将是极都的关键卖点。

▲ 图片来源:IC

2021年1月,百度和吉利最终将造车,双方将分别持有55%和45%的股份。 Jidu共有5个董事会席位。除夏一萍外,百度董事3人,吉利董事1人。

从股东身份来看,集中度很特别:百度本身就有自动驾驶解决方案,包括无激光雷达(ANP+AVP)的纯视觉自动驾驶解决方案和DuerOS技术。可想而知,极都产品将搭载百度最新技术。

吉利有造车的落地计划,包括庞大的造车技术平台,以及规模化采购和标准化生产体系。极都的第一辆汽车预计将在吉利的杭州湾工厂生产。

一个是软的,另一个是硬的。如果能发挥各自的长处,这将给极渡诞生之初打下良好的基础;然而,两强格局的结合,难免让传统观察家们污蔑合作是否如计划般顺利。

夏一平告诉财经汽车(ID:caijingqiche),极都汽车是一家独立的商业公司。一方面资金来自百度,另一方面也将很快寻求外部融资。对于百度的技术,不是“自带”,极都会加上自己的理解。

极都是一家完全独立的公司,由百度牵头,吉利为战略投资者。夏一平向财经汽车(ID:caijingqiche)补充,在合作方面,与百度阿波罗、吉利汽车纯商业化。做非常智能的汽车产品,只是战略上的共同追求。

挖掘百度与吉利合作的初衷,或许是一窥究竟。

▲ 图片来源:IC

早在2013年,百度就开始布局自动驾驶。如今,百度Apollo自动驾驶测试车队已达到500辆,获得专利3700多项,居全国首位,总测试里程超过2700万公里。一位自动驾驶行业内部人士告诉财经汽车(ID:caijingqiche),“考虑到测试规模、里程等维度,提到国内自动驾驶第一梯队,基本上是绕不开百度这个名字的。”

在自动驾驶的商业化上,百度的方法论是“登珠峰,沿途产卵”。 “珠穆朗玛峰”是高端全自动驾驶的未来,需要智能汽车、智能道路、海量云计算、高精地图四大基础技术的共同努力。 “沿途产卵”产生了三种商业模式:为主机厂提供Apollo自动驾驶技术解决方案(ASD)、百度汽车制造、共享无人驾驶汽车。

从行业来看,百度的技术和软件加持,吉利的硬件和生产工艺,不仅是极度造车的基础板块,在一定程度上也是极度产品的上限。其中,能够获得百度独家技术,落地后获得用户认可尤为重要。

从百度到极都,高级自动驾驶能力的禀赋不是简单的复制粘贴。要想打造一个可以自行迭代的平台,并不是简单的拿来就可以了,背后还需要重构很多技术。换句话说,了解技术并让它实施是对专注力的最大挑战。

在自动驾驶中,注意力的作用更像是一种粘合剂。 “我们在适应高水平自动驾驶的时候,除了了解上游自动驾驶的技术要求外,还需要把握一些下游的问题,比如底盘控制和制动,包括制动、电池组、BMS等。根据上游高级自动驾驶的需求而变化。”集度告诉财经汽车(ID:caijingqiche)。

为什么是旅行机器人?

2月,极都与采埃孚战略合作,共同研发“汽车机器人智能底盘技术”。

未来,当高级自动驾驶普及时,汽车将成为一个移动空间:车内只有乘员,没有司机。汽车的核心功能变成:如何提供更舒适、更智能的服务,并不断迭代升级。

中国工程院院士李德义认为,未来汽车将是轮式机器人,不仅能驾驶,还能学习、互动,有个性和理解力。

“除了车长得不像人,其他地方已经很像人了。”李彦宏在《智能交通》一书中指出,未来10到40年,智能机器人很可能看起来像汽车,这可能就是未来汽车的样子。当汽车被视为智能机器人时,汽车就不再是承载运输能力的机械装置,而是不断进化的智能系统。

集合度将自身能力概括为“自由运动”、“自然交流”和“自我成长”,分别对应李彦宏书中提到的自动驾驶、智能助手和汽车自身的学习进化能力。

“旅行机器人”的目标似乎很遥远。或许是外界眼中专注的形象一度模糊的原因,或许也是夏一萍一直忙于招人的原因——寻找上述可以阅读和认可的概念,以及愿意全身心投入到人里面不容易。

为了实现这一目标,极都进行了很多前瞻性的研发。

▲ 图片来源:IC

和人一样,设定度将汽车分为“大脑”、“神经”和“躯干”三个部分。 “大脑”由智能驾驶和智能座舱相关能力组成,“神经”是极渡研发的智能架构JET,“躯干”是整车结构和动力总成。

极度的智能驾驶解决方案采用两套自动驾驶系统:纯视觉解决方案和视觉+激光雷达融合解决方案。两个系统相互独立,相互备份。智能架构JET可以实现整车的算力、感知和服务共享,即智能座舱的硬件可以支持智能驾驶系统,实现跨域融合。

此外,极都还想做一个线控底盘:车内没有方向盘,车辆由数字信号控制。这将使车辆操控更加精确;同时,在底盘上集成电池和智能系统,将彻底颠覆传统车身设计中方向盘位置的限制。

这种看似不可能的技术,如今正迎来政策松动。今年1月,新版国标从明确要求机械连接不能断开,改为允许全动力转向。极都电控专家向财经汽车(ID:caijingqiche)透露:虽然线控转向没有具体规定,但极都、蔚来和吉利已经开始探索如何让这项技术尽快落地。

优跑科技董事长李鹏告诉财经汽车(ID:caijingqiche),当智能化和电动化技术集中在底盘上时,研发新车最重要的就是车身。未来,“造车”的门槛不再高,“车企”之间的竞争是如何在上半身提供更优质的服务体验。

极都线控转向负责人告诉财经汽车(ID:caijingqiche),什么时候能商业化要看规定,但技术基本都准备好了。极度是少有的真正以量产为目标的自主研发之一。

汽车机器人的产品愿景有足够广阔的想象空间,但植入大众心智的成本也很高。如果仅从市场噱头来看,这样的教育成本太高,回报率也不划算。

所有的话都是情话。就像父母给孩子取的名字有不同的含义一样,一家咨询公司的高管告诉财经汽车(ID:caijingqiche),极都汽车被解读为“百度AI能力的集合”,感觉更像是祥清汽车(ID:caijingqiche) )。 B端车企大显身手。

“我认为百度造车的逻辑与华为的布局有些相似,”该咨询公司的高管补充道。由此看来,百度造车除了获得终端消费者外,还希望能够利用自身的技术实力。最初应用于汽车。极度是业内唯一一家全栈应用百度Apollo高级自动驾驶能力的企业。因此,其他传统车企可以选择百度的全套智能解决方案。

▲ 来源:IC 华为汽配

90%量产承诺能否兑现?

今年6月,极度在百度元界平台“喜洋”召开发布会,正式向公众发布了概念车ROBO-01。

从外观上看,概念车非常抢眼,没有B柱;升降激光雷达站在引擎盖上;无断点无边框的大屏代替中控按键、换档杆、拉杆;门把手也不见了。

“量产车型将与概念车90%相似”,夏一平在发布会上的口号引发热议。业内人士认为,概念车在量产时很难保持设计,比如放置在汽车引擎盖上的两个激光雷达,因为最新的行人碰撞法规无法通过。

在这方面,极都拥有相关专利。行人与激光雷达碰撞前,AI介入,进行主动倒塌或受力后物理倒塌;这种设计,与传统车企相比,将雷达放置在车顶,更加美观。量产车肯定会有B柱;无边框大屏将被保留,极都有望推出业界首款采用此设计的量产机型。

“未来主义、机器人化、同理心”,这就是极度设计负责人吴凡口中的机器人美学,他告诉财经汽车(ID:caijingqiche),基于机器人可变形的功能体验,极度ROBO-01有很多主动可变形结构,如前盖“跳灯”可升降激光雷达、主动升降尾翼ROBOWing、可折叠U型方向盘、升降卫星扬声器、自适应天鹅颈0重力座椅等。

▲ 图片来源:IC

对此,吉都表示,上述可变结构已经具备了技术研发和量产的能力。

事实上,收集的速度真的很快。自诞生17个月以来,每隔一个月造车就有新的进展。吴凡向财经汽车(ID:caijingqiche)透露,在产品研发阶段,极都率先开发了汽车机器人的大脑发育、神经发育、躯干构建等研发环节,并通过SIMUCar模拟真实整体。这样就可以实现独立并行的多线程和软硬件的高效开发。

这一创新改变了以往传统的瀑布式单线程开发模式,首先是三个电动和底盘系统,其次是智能软件开发。在汽车研发领域具有重大颠覆性意义。

在车身保险杠上,财经汽车(ID:caijingqiche)看到了L4级自动驾驶的标签,但这项技术目前还不能在量产的车身上实现。

目前,即便是年销量百万辆、以“自动驾驶”为卖点的特斯拉,其自动驾驶系统FSD依然扮演着“辅助”人类的角色。按照计划,特斯拉今年将推出全自动驾驶。 “业界共识是,L4以上的自动驾驶技术在国际上并不成熟,包括特斯拉、Waymo等都还处于开发阶段。”一位科技投资人告诉财经汽车(ID:caijingqiche)。

从行业来看,在汽车进化的道路上,电动化的逻辑已经完成;未来的竞争格局在于智能属性,重点是自动驾驶和车联网;如果整合能够有效实现差异化,则有望在新势力的重围中突围。

距离2023年极都汽车的交付还有一段时间,在一定程度上类似于百度汽车的华为已经率先打入市场。从文杰M7的预购量来看,3天就突破6万单。 .不过,华为和百度的基因不同。一是软硬件双管齐下,二是从诞生之初就在互联网下生存。现在,当不同背景的竞争者来到路口时,他们是一路走还是飘走,值得观察。

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